İlk modelinden itibaren 911`ler sürekli fabrika takımı veya yarış takımları tarafından modifiye edilerek pist yarışları, ralliler ve diğer yarış organizasyonlarında kullanılmış, çoğu zaman da tüm zamanların en başarılı yarış aracı olarak nitelenmişlerdir.
Porsche 911, Ford Model T, Mini, Citroën DS ve Volkswagen Beetle`dan sonra en çok ödül kazanan otomobil modelidir.
Tarih
Seri harfleri (A, B, C, vs.); Porsche tarafından model yılını ve kasa tipini belirtmek için kullanılmıştır. Yeni model yılını belirtmek için bazen seri harfi değiştirilmiştir. Örneğin ilk 911 modelleri A serisi, ilk 993 modelleri ise R serisi olarak adlandırılmıştır.Bu maddede modeller, Porsche`nin fabrika içi adlandırmalarına göre adlandırılmıştır (911, 964, 993, 996, 997); ancak tüm modeller 911 adı altında satılmıştır. "Carrera", "GT3", "Turbo" gibi ibareler modelin alt özelliklerine dayalıdır, ancak tüm araçlar 911 serisidir.
Hava Soğutmalı Motorlar (1964-1998)
Porsche 911, ilk Porsche modeli ve Volkswagen Beettle`ın daha sportif hali olan 356 serisinin yerine; daha büyük, konforlu ve güçlü bir araç koymak amacıyla tasarlanmıştır. 1963 Frankfurt Otomobil Fuarı`nda ilk kez basın tanıtımı yapılmıştır.
İlk tanıtımda model ismi, aynı zamanda fabrikadaki tasarım sürecinde kod adı da olan Porsche 901`dir. Ancak Peugeot, ortasında sıfır bulunan üç rakamlı otomobil isimlerinin kendi kullanımında olduğunu belirterek bu ismi protesto edince, üretim başlamadan hemen önce model adı 911 olarak değiştirilmiştir. İlk 911`ler 1964 yılında satışa sunulmuştur.
911 2.0-litre / O, A ve B serileri (1964-1969)
İlk 911 modelleri, 356 modellerine benzer olarak 130 HP (96 kW) gücünde 6 silindirli, arkaya monte edilmiş, hava soğutmalı, 1991cc hacminde boksör motorlara sahipti. Araç dört koltukluydu, ancak arka koltukların ufaklığı ile diz ve baş mesafelerinin kısalığı yüzünden arka koltuklar kullanışlı değildi. Bu yüzden dört kişilik yerine 2+2 kişilik olarak tanıtılmıştır, +2 ancak acil durumlarda kullanılacak yolcu kapasitesini belirtir. Motor gücünü 5 ileri oranlı manual "Tip 901" şanzıman ile iletmekteydi. Araç genel olarak Ferdinand "Ferry" Porsche`nin oğlu Ferdinand Alexander Porsche tarafından tasarlanmıştır. Porsche şasi departmanı müdürü Erwin Komenda da dizayna katılmıştır.356 serisi 1965 yılında üretim hayatının sonuna gelmişti, ancak ABD`de 4 silindirli bir araç için pazar bulunduğunu düşünen Porsche , 911 şasisini ve 356 serisinin 1600cc`lik 90 HP (66kW) motorunu kullanarak Porsche 912`yi tasarlamıştır.
1966 yılında Porsche, daha güçlü olan 911S`i tanıttı ve 1967`de satışa sundu. Motor gücü 160 HP`ye (118kW) çıkartılmış, Fuchs marka beş kollu alaşım jantlar satışa sunulmuştu. Bu dönemde ortadan motorlu yarış modelleri olan Porsche 904 ve Porsche 906, 210 HP (154kW) güç üretmekteydi.
1967 yılında Targa modeller tanıtıldı. Çıkartılabilir tavan paneli, çıkartılabilir plastik arka pencere (1968`den sonra sabit cam seçeneği eklendi) ve paslanmaz çelik takla barına sahip Targa modelleri, ABD`de cabriolí©t modellerin yasaklandığı dönemde önemli bir pazar payına ulaştı. "Targa" ismi, Porsche`nin 1956, 1959, 1960, 1963, 1964, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970 ve 1973 yıllarında kazandığı Sicilya`daki yollarda yapılan Targa Florio yarışına göndermeydi. Targa Florio yarışının son kazananı da Porsche oldu, çünkü yarış çok tehlikeli olması yüzünden 1973`te takvimden çıkartıldı.
110 HP`lik (81kW) 911T modeli 1967 yılında 912`nin yerine geçmesi için piyasaya sunuldu. 130 HP`lik standart model 911L olarak adlandırıldı. Daha heyecan verici olan, ancak yanlızca 20 adet üretilen 911R modeli de kısa süre satıldı. 911R hafifletilmiş alüminyum kapılara, magnezyum kranka, çift bujili slindir başlarına ve 210 HP (154kW) güce sahipti.
1968 yılında B serisi satışa sunuldu; tüm 911 ve 912 modellerinin limitlerdeki sinirli sürüş karakterinin yumuşatılması amacıyla iz genişliği 2211mm`den 2268mm`ye çıkarıldı. 911S modeline yakıt enjeksiyonu eklendi ve 911S`e alt model olarak 911E üretime sokuldu. Yarı otomoatik Sportomatic şanzıman seçeneği opsiyonel hale getirildi.
911 2.2-litre / C ve D serileri (1970-1971)
1970 yılında tüm 911 motorları 2195cc`ye yükseltildi Porsche.com, 1970 Porsche 911. Motor güçleri 911T`de 125 HP (92kW), 911E`de 155 HP (114kW) ve 911S`te 180 HP (118kW) oldu. 912 serisi, yeni Porsche 914`lerin tanıtımıyla üretimden kalktı.2.2 L 911E modeli "Zuffenhausen`den yeni gizli silah" sloganıyla satışa sunuldu. 911S`e göre daha düşük gücü olmasına rağmen 911E, 0-160 km/s hızlanmada 911S`ten daha başarılıydı.
911 2.4-litre / E ve F serileri (1972-1973)
1972-1973 yıllarında 911`in aynı modelleri satılmaya devam etti: Giriş seviyesi 911T, orta düzey 911E ve üst model 911S. Ancak tüm modellerde daha büyük hacimli 2341cc motorlar kullanıma sokuldu. Bu modeller "2.4 litre" olarak belirtilmesine karşılık gerçekte 2.3 litreye daha yakındı, ancak Porsche eski 2.2 litre motorlara kıyasla güç artışını vurgulamak için 2.4 ismini kullandı. Yeni motor güçleri 911T`de 130 HP (96kW), 911T ABD modelinde 140 HP (104kW), 911E`de 165 HP (121kW), 911S`de ise 190 HP (140kW) olmuştur.911E ve 911S, tüm pazarlarda mekanik yakıt enjeksiyonu (MFI) ile satışa sunulmuştur. 911T, ABD pazarı dışında karbüratörlü olarak satılmış, ABD`de satılan MFI modeli bu fark sayesinde 10 HP (7kW) daha güçlü olmuştur. Ocak 1973`te ABD 911T`leri Bosch ürünü olan K-Jetronic CIS (Sürekli Yakıt Enjeksiyonu) sistemine geçmiştir. Bu modeller aradaki farkı vurgulaak için 1973.5 olarak kodlanmıştır.
Beygir gücü ve torkun artması sebebiyle, 2.4 L modeller daha güçlü bir aktarma sistemine ihtiyaç duydular. Bu amaçla yeni "tip 915" transmisyonlar kullanıma sokuldu. Tip 915, Porsche 908 yarış otomobilindeki aktarmadan geliştirildi. Sportomatic aktarma ise yanlızca özel siparişler için satışa sunuldu.
1972 yılında 911`in kontrolünü geliştirmek için çok çaba harcandı. Porsche`nin yaptığı önemli bir değişiklik yağ deposunu sağ arka tekerin arkasınan önüne almasıydı. Yaklaşık 8.5 litrelik ağırlığın aks açıklığı arasına alınması aracın kontrol edilebilirliğini arttırdı. Yağ deposunu doldurma işi için Porsche, sol öndeki benzin deposu kapağına benzer bir yapıyı sağ arka çamurluğa monte etti, ancak bu tasarımdan ertesi yıl vazgeçip depoyu tekrar arkaya aldı. Bu durumun sebebi bazı benzin istasyonlarının yağ deposunu benzin deposu zannedip benzin doldurmalarıydı! Yağ deposu 1973 model yılından 964 serisinin gelişine dek arkada kaldı.
Bu dönemde 911S modellerine ön tampon altı spoyleri eklendi. Bu spoyler aracın yüksek hızdaki stabilitesini arttırdı. 911S modelleri, yalnızca 1050 kg ağırlıkları ile çoğu zaman en iyi ana ser 911`ler olarak nitelendi.
Bu dönemde yarışlar için 911 ST modeli az sayıda üretildi. Araçlar 2466 cc ve 2492 cc hacminde, 8000 devirde 270 HP (199kW) güç üreten motorlara sahiptiler. Ağırlık 960 kg`a indirilmişti. Bu modeller Daytona 6 Saat, Sebring 12 Saat, 1000Km Nürburgring ve Targa Florio yarışlarında başarılar kazandılar.
911 Carrera RS 2.7 (1972-1974)
Bu model koleksiyoncularca tüm zamanların en arzu edilen 911`i olarak tanımlanmıştır. RS, Almanca Rennsport (motor sporları) sözcüğünü ifade eder. Araç üretime belli bir sayıda üretilerek spor otomobil yarışlarının homologasyon kurallarına uyum sağlaması için girmiştir. Standart 911S ile karşılaştırılınca Carrera RS 210 HP (154kW) güç üreten 2687cc hacminde daha büyük bir motora, gözden geçirilmiş ve sartleştirilmiş süspansiyona, "ördek kuyruğu (ducktail)" arka spoylere, daha büyük frenlere, daha büyük tekerlek ve daha geniş çamurluklara sahip, standart modelden 150 kg daha hafif, ağırlığı düşürmek amacıyla ince galvaniz çelikten üretilmiş yarışçı özellikli bir modeldir. Toplamda 1636 araç üretilmiştir. FIA Grup 4 sınıfında yarışabilmek için gerekli homologasyon rakamı olan 500 ile karşılaştırınca modelin başarısı anlaşılabilir.Modelin daha güçlü versiyonu Carrera RS 3.0 da üretime girmiştir. 3.0 L araç standart kalınlıkta galvaniz çelikle yapılmış, 2.7 RS`e göre 180 kg`lık ekstra ağırlığı, 20 HP (15kW) daha güçlü olmasının avantajını götürmüş, iki model de aynı performansa sahip olmuşlardır.
Carrera RSR 3.0 ve Carrera RSR Turbo (Turbo mdeller için geçerli olan 1.4x denklik kuralı sebebiyle motor hacmi 2.1 L`dir) modelleri yarışlar için küçük rakamlarda üretilmiştir. Turbo model 1974 24 Saat Le Mans yarışında ikinci gelmiş, motorunun Porsche`nin gelecekteki yarış takımı için temel motor olabileceğini göstermiş ve Porsche`nin turboya bağlılığının temellerini atmıştır. Aracın büyük arka spoyleri ve 3.0 L turbo motoru üretim versiyonu 911 Turbo`da (930) ve 934 yarış otomobilinde de görev almıştır.
911 2.7-litre / G, H, I ve J serileri (1974-1977)
1974 yılından itibaren Carrera RS`in 2687 cc hacmindeki motorunun daha güçsüz bir versiyonu ana seri üretim araçlarda kullanılmaya başlandı. Araçlar, ABD`de kabul edilen düşük hızdaki çarpışmalardan korunma yönetmeliği sebebiyle daha kaslı ön ve arka tamponlara sahipti ve önceki yılın modellerinden daha farklı gözüküyordu. Aracın kabini de değiştirilmişti. 911 serisi artık 911, 911S ve 911 Carrera`dan oluşuyordu Porsche.com, 1975 Porsche 911. 1975 yılında 911 Turbo (930) tanıtıldı (detaylar için aşağı bakınız). 1976 yılında Carrera modelinin motoru Turbo`da kullanılan 2992 cc hacmindeki motorun atmosferik versiyonu (200 HP - 147kW) ile değiştirildi.2.7 litre motorlar, ekstra soğutma sistemi kullanılmadan, doğrudan "kurşun geçirmez" tabir edilen 2.4 litre motorların hacmi arttırılarak kullanıldığı için daha dayanıksızdı. Araçlar özellikle sıcak iklimlerde sorunlar yaşadılar. Özellikle aşırı sıcaklıklarda magnezyum krank muhafazasında ile alüminyum silindir başları arasındaki genleşme farkı motorda büyük arızalara yol açtı. Turbo ve Carrera`da kullanılan 3.0 litrelik motordaysa magnezyum yerine alüminyum kullanıldığı için genleşme farkı sorunları gözlenmedi. Yine de alüminyum muhafazalar yaklaşık 7.5 kg (15 lb) daha ağırdı. 1973.5 motorlarına ek olarak Porsche, MFI yerine Bosch K-Jetronic CIS sistemini diğer modllerde de kullanıma soktu. Bu sistem hava akımına bağlı olarak enjektörlerdeki yakıt basıncını değiştirmeye yarıyordu. Sistem güvenilir olsa da, MFI veya karbüratör sistemlerinin askine kam millerinin sıcak olmasından etkilendiği için, motor hacminin 2.4`ten 2.7`ye çıkarılmasına rağmen 911S`in beygir gücü 190`dan 175`e düştü. Yine de motorun kullanılabilirliği artmıştı.
1975 model yılında ayrıca ABD pazarına özel olarak 912E tekrar üretime sokuldu Porsche.com, 1975 Porsche 912E. 1976 yılı sonunda Porsche 924 modeli, 1977 yılı ve sonrası için 912`nin yerini aldı.
911`in Tamamlayıcısı: Porsche 928
Porsche`nin 911`i geliştirmesine devam etmesine rağmen, yöneticiler 1971`de de düşen satış rakamları nedeniyle yeni bir modele ihtiyaç duydular. Bu durum Porsche 928 projesini ortaya çıkardı. Öne monte edilmiş büyük bir V8 kullanan 928, 911`e göre daha güçlüydü; ancak 928`in tasarımı sadece performansa odaklanmamıştı. Porsche 928, daha konforlu bir spor/grand tourer otomobil olarak düşünüldü Porsche.com, 1977 Porsche 928. Porsche 928, 1977`deki tanıtımından 1995`e kadar iyi satış rakamları yakaladı, ancak 17 yıllık ömrü boyunca, yoldaki yeteneklerine rağmen asla 911`den daha fazla satmadı. Motorsporlarında da pek başarılı olamadı.2006 yılında Porsche, Panamera projesiyle 928/968 serisinin yerine geçecek bir araç tasarlamaya başladı. Aracın 2009 yılında piyasaya sunulması beklenmektedir.
911 Turbo (Type 930) (1975-1989)
1974 yılında Porsche, ilk seri üretim turboşarjlı otomobil modelini Frankfurt Otomobil Fuarı`nda tanıttı ve 1975 yılında ilk Porsche 911 Turbo`yu (Kuzey Amerika`da Porsche 930) piyasaya sundu Porsche.com, 1974 Porsche 911 Turbo Porsche.com, 1975 Porsche 911 Turbo. Aracın şasisi geniş lastikleri örtmek için genişletilmiş çamurlukları ve "balina kuyruğu" (whale tail) olarak anılan büyük arka spoyleri ile diğer 911`lerden çok farklıydı. İlk modellerde 3.0 litre (260 HP/191kW) motor kullanılırken, 1978`den sonra 3.3 litre (300 HP/191kW) motorlara geçildi. İlk otomobillerde aşırı süreli turbo boşluğu dikkat çekmekteydi.Aracın üretim sayısı yeterli rakama ulaştığında, 911 Turbo`nun yarış modeli Porsche 934, 1976 yılında FIA Grup 4 lisansını elde etti. Bir çok 934, Le Mans 24 Saat ve diğer yarışlarda BMW 3.0 CSL "Batmobile" gibi devrin önemli araçlarıyla mücadelelere girdiler. Daha ileri derecede modifiye edilmiş Porsche 935 ise FIA Grup 5 kuralları için tasarlanmış, 1974 model 2.1 litre RSR Turbo`dan geliştirilmişti. 1976 yılında yarışmaya başlayan 935, 1979`da Le Mans 24 Saat yarışını kazandı. 1980`li yıllarda da bu modeller özel takımlar arasında popülerliğini korudu.
Porsche 930, sadece üretiminin son beş yılında 5 ileri vites kutusuna sahip oldu. Daha önceki dönemde atmosferik motorlu modellerin 5 ileri şanzımanları, Turbo`nun devasa torkuyla başa çıkacak güçte değillerdi. Dört vitesli şanzımanıyla Porsche 930, 200 km/sa hızı üçüncü viteste aşabilmekteydi!
Daha sonraki tüm 911 nesillerinde Turbo versiyon her zaman yerini aldı. Dört tekerden çekiş sistemi 993 neslinden itibaren (hafifletilmiş GT2`ler dışında) tüm Turbo modellerde uygulandı.
911 SC (1978-1983)
911 SC`deki "SC" kısaltması, Porsche`nin hiçbir zaman kısaltmanın ne anlama geldiği, hatta bir kısaltma olup olmadığını bile açıklamamasına rağmen genellikle "Süper Carrera" olarak açılır. Tüm 911 modelleri 1977 yılının sonundan itibaren 2994cc`lik motorlarla donatılmıştı. Bu motor, 2.7 litre versiyonun neredeyse limitlerine kadar zorlanmasına rağmen daha fazla güç artışı elde edilememesi üzerine tasarlandı. Fabrika çıkışında 180 HP (132 kW) güç üreten bu motorda hala daha fazla ayarlamalarla güç artışı için potansiyel vardı. Ancak bu araçlardaki ekstra ekipmanların yarattığı ağırlık artışı yüzünden performansları daha önceki aynı güçte ancak hafif modellerle kıyaslanınca yeterince tatminkar değildi.SC`ler İngiltere`de Spor Grup Paketi isimli özel bir kitle satılıyorlardı. Bu kitte arka spoyler, ön hava girişleri ve siyah Fuchs jantlar bulunmaktaydı.
1981`de cabriolet konsept otomobili Frankfurt motor fuarında tanıtıldı. Bu modelde üstün açık olmasının yanı sıra dört tekerden çekiş sistemi de bulunmaktaydı. 1982`nin sonlarında (1983 model yılı ismiyle) ilk 911 Cabriolí©t satışa sunuldu Porsche.com, 1983 Porsche 911. Bu model aynı zamanda Porsche`nin 356 Cabriolet`lerden sonra ürettiği ilk üstü açık otomobildi. Çoğu insan için cabrio model, diğer üstü açıkı 911 olan Targa`dan daha çekiciydi, ancak Targa`nın fiyatı normal modelle yaklaşık aynı seviyedeyken cabrio çok daha pahalıydı. 911`in cabriolet versiynları günümüze kadar üretime devam etti.
1979`da Porsche, 911`i 928 ile değiştirmek için planlar yaptı. Ancak 911`in 928 ile karşılaştırınca çok daha üstün olan satış başarısı markayı 911`i yenilemeye götürdü. Bu modellerde (1981-1983 SC`ler), 2994cc motorlarının gücü 5900 rpm`de 204 bhp`ye yükseltildi. Kuzey Amerika modellerindeyse bu güç artışı 1984`te 3.2 litre motorların gelişine kadar uygulanmadı.
911 3.2 Carrera (1984-1989)
194 yılında yeni 3.2 litre motorlu model 3.0 litrelik 911 SC modelinin yerine geçti. Model 911 Carrera olarak isimlendirilmişti, ancak temel 911 serisinde spor etiketle (``Carrera``) isimlendirilen ilk model ismi olan 3.2 Carrera adıyla tanındı. Motor gücü Avrupa bazlı modellerde 232 bhp`ye, Kuzey Amerika modellerinde 207 bhp`ye (daha sonra 217) yükseltilmişti. Frenler daha başarılıydı ve diskler daha çabuk soğuyordu, yakıt enjeksiyonu gündelik kullanıma uygun olacak şekilde geliştirilmiş, araç daha rafine bir hale gelmişti. Standart modeller Turbo`daki geniş çamurluklar ve balina kuyruğunu içeren, ancak mekanik bir değişiklik getirmeyen "Turbo-görünümlü" veya "Süper Spor" kitlerle satın alınabiliyordu.1987`de G50 model isimli hidrolik debriyajlı 5 ileri Getrag marka şanzıman Carrera modellerinde kullanılmaya başlandı.
Cabriolet`in alçak tavanlı versiyonu ve Porsche 356 Speedster`in bir anlamda devamı olan 911 Speedster sınırlı sayıda üretildi Porsche.com, 1989 Porsche 911. Yine 1987`de sınırlı sayıda (340 adet) üretilen Carrera Club Sport (CS) Porsche.com, 1987 Porsche 911, koleksiyoncular için çok değerli bir parça oldu. Bu modelde elektrikli camlar, elektrikli koltuklar ve radyo çıkartılmış, yaklaşık 100 kg`lık bir ağırlık azaltılmasına gidilmişti. Ayrıca motorun devir limitinin yükselmesiyle bir miktar daha fazla güç elde edilmekteydi.
964 Serisi (1989-1993)
1989 yılı sonunda Porsche 911 tip 964`ün tanıtılmasıyla büyük bir değişim geçirdi.959`dan alınan bir çok yeni teknolojiyle bu model Porsche için büyük önem kazandı. Bunun sebebi dünya ekonomisinin resesyona girmesi ve Porsche`nin artık sadece imajına güvenerek ayakta kalamayacağını anlamasıydı. İlk model Carrera 4 olarak tanıtıldı. "4", dört tekerden çekişi ifade ediyordu. Bu durum birçok insanda şaşkınlık uyandırdı, ancak firma müşterilerine (959 modelinin) yarış ve ralli mühendisliğine bağlı kaldığını vurgulamak için bu yolu seçmişti. Aracın sürtünme katsayısı 0.32`ye indirilmişti. Ayrıca araç yükek hızlarda yükselen, diğer zamanlarda aracın çizgisinin bütünlüğünü bozmamak için motor kapağına gömülen bir spoylerle donatılmıştı. Şasi baştan sona yeniden dizayn edilmiş; helezonik yaylar, ABS frenler ve hidrolik direksiyon eklenmişti. Motor hacmi 3600 cc`ye, ürettiği güç de 250 PS (184 kW) seviyesine yükseltilmişti. Araç çok daha rafine olmasına rağmen bazı eleştirmenlerce 911 konseptinin saflığını kaybettiği iddia edilmiştir. Arkadan itişli versiyon, Carrera 2, bir yıl sonra tanıtıldı.
1990 yılında 964 kasası 911 Turbo, bir yıllık yokluğu ardından tekrar fiyat listesine eklendi. Çift hava yastığının standart olduğu ilk Porsche modeli oldu. Daha önceki modelin 3.3 L motorunun elden geçirilmiş bir versiyonunu kullanan yeni Turbo`nun motoru daha sonra diğer modellerin motoru uyarlanarak 3.6 L`ye yükseltildi.
1989 yılında, Porsche dönemi için zamanın ötesinden gelmiş gibi görünen uyarlanır elektronik yönetimli (adaptive electronic management/AEM) ve manuel kontrollü Tiptronik otomatik şanzımanı tanıttı. 964, çift hava yastığının standart oalrak sunulduğu (1991) ilk otomobil oldu.
1992 yılında Porsche, 1973 Carrera RS modelinden esinlenmiş bir 964 RS modelini sınırlı sayıda üretti. Bu model yalnızca Avrupa emisyon şartlarına uygundu, ancak Amerikan müşterilerin baskısıyla Porsche 701 adet üretilen RS America`yı da piyasaya sundu. Yine de Avrupa RS`in bir homologasyon modeli olmasına karşılık RS America opsiyonları çıkarılmış standart modeldi. 1993 RS 3.8, Turbo tarzı şasiye, daha büyük ve sabit bir balina kuyruğa ve 300 PS (221 kW) gücünde 3746 cc motora sahipti.
RS/RS America modellerinin gösterişten uzak, yüksek performanslı 964 versiyonları olması sebebiyle sadece 4 fabrika opsiyonu mevcuttu: limitli kaymalı diferansiyel (LSD), AM/FM radyo kasetçalar, klima ve sunroof. Aracın iç tasarımı da standart 911`den daha sadeydi, örneğin kapı iç panelleri yoktu ve kol dayama yerleri basit çekme mekanizmasıyla açılıyordu. Satıldıkları dönemde RS Avrupa standart C2`ye göre yaklaşık 20.000$ daha pahalıydı. Yine de RS America`nın tam donanımlı C2`den 10.000$ ucuz olmasına rağmen, günümüzde bu modeller ikinci el pazarında standart 964`lerden daha yüksek fiyatlara satılmaktadır.
964 Turbo (1990-1993)
1990 yılında Porsche, 964 serisinin Turbo versiyonunu piyasaya sürdü. Bu model bazen hatalı olarak 965 olarak adlandırılır; ama 965 projesi 959`un yüksek teknolojili turbolarla donatılmış yeni nesli olarak planlanan, ölü doğmuş bir projedir. 1991 ve 1992 model yıllarında Porsche 964 Turbo`larını 930`un kendini kanıtlamış 3.3 L motor bloğunu kullanarak üretti. Motor gücü 320 PS (235 kW) civarındaydı. 1993 yılı Carrera 2/4`e 3.6 L motoru getirdi, turbo versiyonda güç başdöndürücü bir seviye olan 360 PS`e (265 kW) ulaştı. 1994 yılında 993 serisinin tanıtılması ve 993 Turbo beklentisi yüzünden az üretildi. 1994 964 Turbo`lar günümüzde ender bulunmaktadır.993 Serisi (1993-1998)
911, 1993 yılında yeniden gözden geçirildi ve tip 993 olarak isimlendirildi. Bu araç, 1964 yılında doğan hava soğutmalı 911 serisinin son modeli olduğu için önemlidir.Aracın dış kısmında tamamen yeni bir ön ve arka tasarımı kullanılmıştır, sadece ön ve yan camlar ile kapılar 964 kasasından alınmıştır. Yeni karoser daha pürüzsüzdür, özellikle aerodinamik ön kısım 959`a çok benzemektedir. Tasarımı İngiliz tasarımcı Tony Hatter tarafından tasarım şefi Harm Lagaay gözetiminde yapılmıştır.
Gözden geçirilmiş karoser ile birlikte, yeni tasarlanmış çok noktadan bağlı arka süspansiyon da aracın yol tutuşu ve sürüş kalitesini arttırmıştır.
Şasi düzeltmeleri ile birlikte yeni süspansiyon aracın çok daha rekabetçi olmasını sağlamıştır. Motor hacmi 3.6 L kalmasına rağmen motor rogramı ve egsoz değişiklikleriyle gücü 272 PS`e (200 kW) yükseltilmiştir. 1996 model yılında standart modellerde güç 286 PS (210 kW) olmuştur. Dört tekerden çekiş Carrera 4 olarak opsiyoneldir, standart arkadan itişli modeller sadece Carrera adıyla anılmışlardır. Hafifletilmiş RS modeli 3.8 L kapasitesiyle 300 PS (221 kW) güce sahiptir ancak sadece arkadan itişli olarak üretilmiştir.
Turbo`nun geniş gövde yapısını ve bazı diğer parçalarını kullanan ama Turbo olmayan modeller (Carrera 4S ve Carrera S) ilk kez 993 kasasında sunulmuştur. Üstü açık Targa modelleri ise yeni cam tavanları ile geri dönmüşlerdir.
Targa ve geniş gövde versiyonlar 993`ün selefi Porsche 996 serisinin 1998`de üretime girişine kadar üretimde kalmışlardır.
993 Turbo (1995-1998)
993`ün turbo versiyonu 1995 yılında üretime girmiştir. Bu model Porsche`nin çift turboşarjör kullanan ve kalıcı dört çeker olan (4WD`yi iptal etmek için hafif ve yarış homologasyonlu versiyon olan GT2`yi almak zorundaydınız) ilk modeli olmuştur. Porsche 959 ile benzerliği, iki model arasında bir çok yol testi karşılaştırmasının yapılmasına sebep olmuştur (örneğin Car and Driver, Temmuz 1997, s. 63).
Su Soğutmalı Motorlar
996 Serisi (1998-2004)
34 yıllık hava soğutmalı 911 üretimi sonunda, 1998 yılında tamamen yenilenmiş su soğutmalı 911 modelleri üretime alındı. Tip 996 olarak bilinen bu seri, Porsche için büyük bir sıçrama oldu. Motordaki büyük değişim aracın dış görünüşüne de yansıtılmış, 1963`de üretilen ilk 911`e göre büyük bir değişim yaşanmıştır. Motor dışında diğer önemli değişiklikler daha basık bir gövde tasarımı, daha dik açılı ön cam ve yeniden tasarlanmış iç mekandır. Eleştirmenler tüm bu değişikliklerle yeni modelin orijinal 911 tasarımından uzaklaştığı ve tasarımını daha ucuz model olan Boxster ile benzeştiği için ağır biçimde eleştirdiler, ancak 996 serisi Porsche için büyük bir finansal başarı getirdi. 996 serisi 2004 yılında 997 serisinin tanıtımı ile üretimden kaldırıldı.997 Serisi (2004-Günümüz)
2004 yılında 911 ağır bir gözden geçirmeye alındı ve temmuz ayında 996`nın yerine geçecek olan 997 tanıtıldı. 997, 996`nın temel profili korumuş, sürtünme katsayısı 0.28`e indirilmiş ve son su soğutmalı model olan 993`ün detaylarıyla şekillendirilmişti. Ayrıca 996`nın birleşik far tasarımından farklı olarak, eski nesil 911`lerin "böcek gözü" farlarına benzer farlar kullanılmıştı. İç tasarım da değiştirilmiş, modern tasarım öğeleri klasik 911`lerin çizgileriyle yorumlanmıştır. 997 serisi parçalarının sadece üçte birini eski 996 serisinden almış, ancak teknik olarak benzer kalmıştır. GT2 ve Turbo S modelleri henüz piyasaya sunulmamıştır.2009 model yılı için 997`de ufak değişiklikler planlanmaktadır. Bu değişiklikler daha büyük hava girişleri olan bir ön tampon, yeni çift HID projektörlü farlar, yeni stoplar, doğrudan enjeksiyon ve çift debriyajlı vites kutusudur. Car & Driver - Spied: 2009 Porsche Carrera S Details on Porsche`s 2008 911 update
Rallilerde Porsche 911
Porsche 911, ilk gününden itibaren ralliler için büyük bir potansiyele sahipti. Arkada yer alan motor çekişin iyileşmesine katkıda bulunmaktaydı. 911`in belli başlı ralli zaferleri aşağıdaki gibidir:1965
- 5., Monte Carlo Rallisi (911, Herbert Linge)
1967
- 3., Monte Carlo Rallisi (912, Vic Elford)
1968
- 1., İsveç Rallisi (911T Björn Waldegí¥rd)
1969
- 1., Monte Carlo Rallisi (911T, Björn Waldegí¥rd)
1970
- 1., Monte Carlo Rallisi (911T, Björn Waldegí¥rd)
1974
- 3., 1000 Göller Rallisi (911 Carrera RS 3.0, Björn Waldegí¥rd)
- 2., Safari Rallisi (911 Carrera RS 3.0, Björn Waldegí¥rd)
1978
- 1., Monte Carlo Rallisi (911 Carrera RS 3.0, Jean-Pierre Nicolas)
1980
- 1., Tour de Corse (911SC/RS, Jean-Luc Therier)
1984
- 1., Paris-Dakar Rallisi (953, Rene Metge/Dominic Lemoyne)
1986
- 1., Paris-Dakar Rallisi (959, Rene Metge/Dominic Lemoyne)
- 2., Paris-Dakar Rallisi (959, Jacky Ickx/Claude Brasseur)
- 1., Rallisie des Pharaons (959, Saeed Al Hajiri)
...
Ödüller
2004 yılında Sports Car International dergisi, 911`i 60`ların en iyi spor otomobilleri listesinde üçüncü, Carrera RS`i 702lerin en iyi spor otomobilleri listesinde yedinci, 911 Carrera`yı 80`lerin en iyi spor otombilleri listesinde yedinci sıraya koydu. Ek olarak, ``Automobile Magazinein "100 Coolest Cars" listesi oylamasıyla 911 ikinci oldu. 997 serisi 2005 Yılın Otomobili yarışması için aday gösterildi.Kaynaklar
- 14 Mart 2007 İngilizce Wikipedia Porsche 911 maddesi
- Frí¨re, P (1999). ``Porsche 911 Story`` (sixth edition). Patrick Stevens Limited. ISBN 1-85260-590-1
- Meredith, L (2000). ``Porsche 911``. Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2281-8.
- Wood, J (1997). ``Porsche: The Legend``. Parragon. ISBN 0-7525-2072-5.
- Morgan, P (1995). ``Original Porsche 911``. MBI Publishing. ISBN 1-901432-16-5
- Porsche Resmi Sitesi
- Philip Raby, P (2005) "Porsche 911 Identification Guide". Herridge & Son. ISBN 0-9541063-8-5
