ACKNOWLEDGE: Son mesajımı işittiğini ve anladığını bana bildir. * AFFIRM: Evet. (Geçmişte "affirmative" olarak kullanılan bu sözcük NEGATIVE ile karışmaması için kısaltılmıştır.) * BREAK: İki mesaj arasındaki ayrımı bildirmek için kullanılır. * BREAK BREAK: Yoğun bir hava sahasında farklı iki uçağa yöneltilen mesajları ayırmak için kullanılır. Aynı zamanda kol uçuşunda dağılma komutu olduğu için çok dikkatli kullanılmalıdır. Bunun haricinde route clearance tekrar edilirken ve ATC talep ettiğinde de tam çağrı adı kullanılmalıdır. Çağrı adları şu şekilde kısaltılabilir: * Rule (taksi) ve araç çekme (towing) komutları * Seviye komutları * Baş komutları * Sürat komutları * Havayolu veya rota kleransları * Yaklaşma kleransları * Geçerli pist * Aktif bir piste giriş, katediş, iniş, kalkış, backtrack (pist içinden geriye katetme) veya "hold short of" (girmeden bekle) kleransları * SSR operasyon komutları * Altimetre ayarları (değer 1000 hPA altında ise InHg-hPA karışıklığını önlemek için birimler de dahil) * VDF bilgisi * Frekans değişikliği * ATS hizmeti türü * Geçiş seviyeleri Eğer tekrarlanan bilgi veya komut hatalı ise kontrolör "negative" sözcüğünün ardından doğru bilgi veya komutu yineler. Genel freyzoloji Level reporting
Uçuş seviyesine CLIMB (tırman) veya DESCEND (alçal) komutu verilirken "to" sözcüğü kullanılmamalıdır: * G-CD climb FL65 Ancak irtifa veya yüksekliğe CLIMB veya DESCEND komutu verilirken kullanılmalıdır. Two rakamı ile karışmaması için TO sözcüğünün hemen ardından ALTITUDE veya HEIGHT sözcüğü kullanılmalıdır: * G-CD, descend to altitude 1500 feet Passing details
ATS tarafından mesaj detayları talep edildiğinde uçaklar şu formatı kullanmalıdır: # Uçak çağrı adı ve tipi # Ayrılış noktası ve varış noktası # Mevcut konum # Seviye # İlave detaylar ve niyet (uçuş kuralları, sıradaki yol noktası vs.) ;Örnek: * G-ABCD, Cessna 172, from Borton to Walden, 15NM South of Westbury, altitude 2500 feet Wessex 1008, VFR, tracking to Wells Position reporting
Uçaklar tarafından konum raporları şu formatta verilmelidir: # Uçak çağrı adı # Konum # Konumdaki zaman # Seviye # Sıradaki konum ve ETA (yaklaşık varış zamanı) ;Örnek: * BIGJET 347, Wicken 47 FL280 Marlow 57 Uçuş planı
Uçaklar havada uçuş planı doldurabilirler (airborne flight plan). Havada doldurulan uçuş planı şu formatta olmalıdır: * Uçak çağrı adı ve tipi * Konum ve baş * Seviye ve uçuş kuralları * Ayrılış meydanı * Giriş noktasına (entry point) tahmini varış zamanı * Rota ve niyet edilen ilk iniş meydanı * Hakiki hava sürati (TAS) * Havayolu veya tavsiyeli yollarda arzu edilen seviye Abandoned take off
Kalkış esnasında kalkıştan herhangi bir nedenle vazgeçen pilot pratik olan en kısa sürede kuleyi haberdar etmelidir. Örnek: :Uçak: BIGJET 347, stopping :Kule: BIGJET 347 :Uçak: BIGJET 347, request backtrack for another departure :Kule: BIGJET 347, backtrack approved Missed approach
Missed approach, son yaklaşmadaki bir uçağın inişe devam etmemesidir. Pilot kararı veya kontrolör komutu ile gerçekleştirilir. Kontrolör komutu ile başlatılan bir "missed approach" diyaloğu şu şekilde yapılır: :Kule: BIGJET 347, go around I say again go around, acknowledge :Uçak: Going around, BIGJET 347 * CAP 413 Radiotelephony Manual. CAA. 17 Kasım 2011. Kaynaklar
Vikipedi